關于“互聯網+”，目前我們看到的最多的是“互聯網+上門”模式，這類服務的模式簡單清晰，而“互聯網+巴士”這個行業是怎樣的？這次采訪了小豬巴士的創始人王和，來聊聊互聯網巴士這個行業。

一、“互聯網+巴士”，正在切入上下班的現象級場景

互聯網巴士是根據白領聚集區，公司大廈的所在區定制精準路線，上下人群也較為固定，在時間效率上可以更高。其次由于互聯網巴士屬于“一人一座”的私人定制，也比公交車和地鐵來的更為舒適。有著“更快”與“舒適”的特點。

今年4月，51用車獲得百度領投的千萬投資，同月百度再次領投天天用車千萬，一石二鳥，來勢洶洶。同月，滴滴宣布涉足拼車業務，當即宣布開啟高額補貼，補貼大戰再次開始。7月15日，繼快車、順風車之后滴滴正式宣布上線“滴滴巴士”，進軍互聯網巴士行業。

打車是高頻，而白領的上下班出行也是高頻，2014年做定制大巴上下班的公司以小豬巴士為代表的還只有不到3家，2015年截至到目前已經涌現出多達7、8家企業做這一個領域，目前易道巴士、PP大巴、接我、嘀嗒巴士、滴滴巴士都已相繼殺入，對這個市場垂涎三尺。

目前暫無其它家的數據，根據小豬巴士方面提供的數據，北上廣深出租車行業的日營收額大概在9300萬到1億之間，而公交系統的營業額大概是2.8億到3億之間，所以相比于出租車行業，這個行業的成長空間更大。目前小豬巴士在深圳、廣州、上海、南京、成都、杭州、太原、武漢等17個城市已經開辟了上下班路線，目前總共開辟出了4000多條線路，并且每天以10%左右的速度增長，用戶的需求量也十分巨大。

從商業模式上來說，互聯網巴士比打車以及專車有更好的變現模式，因為所面臨的是用戶上下班時的固定場景，而打車屬于非固定場景，所以這一路的需求可以包括早餐、WIFI、空氣凈化器等等，還有廣告投放，在未來也具有很大的想象力。

在王和看來，目前這個行業正處在初級階段，和2012年的滴滴打車有點像，未來會有更多的白領將上線班出行的選擇轉移到互聯巴士上來。

二、解決上班族的什么痛點？

王和說，上下班人群有兩種出行選擇，第一種是坐公交車與地鐵，第二種是打車與自己開車。

先說第一種，北上廣深的每周一到周五早上的大概8點到10點，以及晚上的5點到6點是上下班人群高峰時段，這一時間段很多人都擠在地鐵與公交車上。而每天在人擠人的環境中待上一兩個小時其實是極為不舒服的，并且由于站點較多，會有很多時間花費在等人上。

再說第二種，第二種屬于自己開車或者打車去上班的人群，雖然這些人可以坐在舒適的座位上，時間也比坐公交車短。但是成本極高，一個月平均產生一兩千塊錢左右的成本，并且自己坐車本來就是為了快速到達，但往往會堵在路上，這就更讓人堵心了。

所以，“互聯網+巴士”走的是中間路線，企圖解決兩邊的痛點。對于擠公交的人群來說，是解決擁擠和速度慢的痛點，讓他們可以花同樣的出行價格享受到更高質量的出行服務。而對于打車和自己開車的人來說，是解決高價格出行的痛點，讓他們以更為低廉的價格享受到同樣高質量的出行服務。

三、“互聯網+巴士”服務如何做？

1.對資源整合能力的要求遠超打車

王和說，“互聯網+巴士”這個行業遠比打車要復雜 ，打車起步比較簡單，因為有出租車公司幫你管理出租車司機的培訓，幫你管理車輛，你只需要控制司機端，教會師傅使用軟件，接著往里面猛砸錢就行。但是巴士則完全不是這種玩法。

首先他們必須與運輸公司合作，但是運輸公司的資源不像打車司機，不是誰都能輕易拿到優質資源，并且拿到之后還需要更深入的合作。傳統運輸公司非常強勢，如何讓傳統公司能夠按照互聯網公司的要求來做？整套玩法就完全不一樣，不是光靠砸錢就能做起來這么簡單，這里面有更多復雜的關系要做，更多的是需要沉淀的資源。而王和有著整整15年的車聯網方面經驗，曾經成功創立過相關公司，從事過北斗衛星定位系統、運輸車輛配套設施服務，所以對交通出行行業相當精通。并且還與相關運輸公司以及政府部門都有很好的合作關系，所以才能夠比較順利地整合各方面資源。

當然除此之外，還有諸如如何判定上班族居住區，設置接車點？公司聚集區在哪幾個位置？具體在哪個點可以停車？如何正確設計出公交線路，讓乘坐時間更短，效率更高？這里面所需要的相關技術也是打車行業所沒有的。

所以滴滴雖然有很多錢，但還是必須像一個小孩一樣從零學起。

??2，服務，服務，還是服務??

很多用戶逐漸從打出租車轉向打專車，其中很大的一部分原因在于專車有著比出租車更好的服務質量與態度，互聯網把這些更優質的服務給挖掘了出來。同樣的，互聯網巴士，相比于傳統的公交車系統以及傳統巴士租賃有著更高的服務質量。

王和舉了一個例子，有一次用戶從小豬巴士包了一輛巴士，小豬巴士的合作方提供了一輛新車，但是用戶上車之后則聞到了一股甲醛味，給小豬巴士反饋后，小豬巴士方面馬上在5分鐘之內立即聯系相關方調來了另一輛車，這也讓用戶十分感動。而在在傳統時代幾乎是不可能的，因為傳統的運輸公司比較強勢，在他們看來只要能夠給你提供車就已經結束任務，你不能坐是嬌氣，他們的服務已經到位了。傳統的運輸公司沒有品牌，經常做一錘子買賣，但對于互聯網公司來說，口碑以及信任是極為重視的，一旦有用戶在網上罵你，那就馬上要危機公關了，所以既然是互聯網公司，就必須為用戶提供超越傳統的服務質量。

其實任何行業都是如此，在傳統時代，強勢方往往總是商家、零售業、房地產中介、快遞行業、出租車行業、汽車租賃業等等，而互聯網這個工具正在全面馴服這些傳統行業，讓這些行業開始越來越重視用戶體驗。

結語：場景還遙遠，眼前的帳還得算算

首先，當把大量巴士資源投入到白領上下班通勤場景中，除上下班外的時間都是空置。對于這點小豬巴士表示可以提供旅游包車服務，而車輛的使用時間有限，白天空閑時間大致在上午10點到下午4點，即使是市內旅行團用車一般也需要全天，這個空閑時間很難滿足旅游車的需求。包大型車輛巴士，在城市內這一時間也不是穩定常有的需求，所以資源能多大程度充分利用還存在疑慮。其次，現在各大城市停車也存在問題，這類巴士不能停靠公交車站，空閑時間停車也產生成本。關于停車的問題，小豬巴士表示停車問題不由我們解決，由運輸公司解決。

王和表達了自己對未來智能巴士的期許，我腦補了一下這個畫面大概會是這樣，現在的用戶打開打車APP可以打車，今后的用戶打開智能公交車APP，輸入自己要去的地方，付款完畢后，正在運行的智能公交車就可以隨時智能調整路線，盡量來到你附近，又便宜又舒服，比打車還DIAO。

當然這個場景還十分十分的遙遠，使用習慣還得花時間花錢來培養。至于小豬巴士現在拿了多少融資，他們并未透露，單說近幾個月會公布。目前先把眼前的事情做好，先培養出白領們上下班乘坐互聯網巴士的習慣才是最重要的，這必要需要大量資本去驅動。我留意到小豬巴士的公司名字是“小豬巴適”，“巴適”在四川方言里是“舒適”的意思，也希望未來就像這個名字的寓意一樣，“互聯網+巴士”這個行業能夠讓我們的出行變得更加舒適。

文/逐鹿網